トラック運転手はやめとけ？きつい理由と、続いている人・辞めた人の違い

この記事は、こえば編集部（運営：株式会社Nexly）が、公的な統計や制度の資料、こえば掲載の求人をもとに作成しています。運営者情報 ／ 編集方針

「トラック運転手はやめとけ」と言われる理由のうち、公的な数字で裏づけられるのは、拘束時間の長さ、荷役（積み下ろし）でのケガ、脳・心臓の病気につながる働き方の3つです。国土交通省の調査では、2025年度のトラックドライバーの1運行あたりの平均拘束時間は10時間13分で、そのうち2時間2分が荷待ちや荷役などに使われていました。一方でこの数字は2020年度の12時間26分から2時間以上短くなっており、「どの会社でも同じようにきつい」わけではありません。きつさは、何を運ぶか（手積みかパレットか）、どこを走るか（地場か長距離か）、どんな会社か、でかなり変わります。

この記事では、きつい理由を国の統計で一つずつ確かめたうえで、2024年4月からの規制で変わったこと・変わっていないこと、仕事の種類ごとのきつさの違い、続く人と辞める人の分かれ目、求人票で避けたい会社の見分け方をまとめます。給料の詳しい内訳はトラック運転手の年収の記事、拘束時間や休息のルールそのものは改善基準告示の記事で扱っています。

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目次

1. 「やめとけ」と言われる理由を整理すると5つ｜数字で確かめられるもの
2. 拘束時間と荷待ち｜国交省の調査で見る1運行の中身（2020〜2025年度）
3. 手積み・手降ろしと荷役のケガ｜令和7年の労働災害
4. 体への負担｜過労死等の労災補償で道路貨物運送業が最多
5. 給料と労働時間の釣り合い｜賃金構造基本統計調査（令和7年）
6. 2024年4月からの規制で変わったこと・変わっていないこと
7. 地場・ルート・長距離・大手で変わる「きつさ」の中身
8. 続いている人・辞めた人の違い｜向いている人と向いていない人
9. 「やめとけ」な会社を求人票で見分ける｜読み方と、こえばの求人データ
10. それでもトラック運転手を選ぶなら｜きつさを減らす始め方
11. よくある質問
12. まとめ

「やめとけ」と言われる理由を整理すると5つ｜数字で確かめられるもの

「やめとけ」と言われる理由は、おおむね次の5つに整理できます。この記事では、国の統計で確かめられるかどうかで分けて扱います。

先に結論を言うと、拘束時間・荷役のケガ・体への負担は数字の上でも他の仕事より重い傾向があります。給料は平均に近い水準ですが、そのぶん労働時間が長くなっています。ただ、どれも「会社や仕事の種類によって幅がある」ものです。最後の孤独や家族との時間は、人によってむしろ長所にもなります。以下、順に見ていきます。

拘束時間と荷待ち｜国交省の調査で見る1運行の中身（2020〜2025年度）

拘束時間は、出勤してから退勤するまでの、運転・荷待ち・荷役・休憩などをすべて含めた時間です。国土交通省が2026年7月10日に公表した調査（一般貨物の実運送事業者が対象、2025年4〜8月の通常期の代表的な1日の運行）では、1運行の平均の内訳は次のとおりでした。

この表から読み取れることは3つです。

• 運転している時間は1日6時間前後で、拘束時間の半分ほど。残りの多くは荷待ち・荷役・休憩などが占める
• 2024年度は、荷待ち・荷役・附帯作業を合わせて3時間18分。運転以外で3時間以上かかっていたことが「長くて報われない」と感じられる理由の一つ
• 2025年度は荷待ち・荷役等が2時間2分まで減り、拘束時間は前年度より1時間33分短くなった。国交省は、2025年4月に施行された改正物流効率化法で荷主と物流事業者に荷待ち・荷役時間の短縮の努力義務が課されたことが寄与したとみている

国は改正物流効率化法の基本方針で、1運行の荷待ち・荷役等の時間を2時間以内にする目標を掲げています。平均ではほぼ目標に届いたものの、国交省自身が「個別には長い荷待ち・荷役等時間が発生しているケースがある」と書いているとおり、取引先や時間帯によっては今も長い待ちが残っています。平均が下がったことと、自分が入る会社の現場が短いかどうかは別の話なので、面接では「1日の荷待ちはどのくらいか」を具体的に聞くのが確実です。調査の詳細は国土交通省の報道発表で読めます。

手積み・手降ろしと荷役のケガ｜令和7年の労働災害

トラック運転手の仕事は運転だけではありません。荷物を手で積み下ろす「手積み・手降ろし」や、荷台への上り下りでケガをすることがあります。厚生労働省の「令和7年の労働災害発生状況」（2026年5月公表）では、陸上貨物運送事業の労働災害は次のとおりでした。

陸上貨物運送事業の休業4日以上の死傷者は、製造業・商業・保健衛生業に次いで業種別で4番目に多い数です。そして、その中で一番多い事故の型は道路での交通事故ではなく、荷台やテールゲートリフターからの墜落・転落でした。腰痛などの「動作の反動・無理な動作」も多く、重い荷物を手で扱う仕事の負担が数字に出ています。死亡事故では道路での交通事故が半分以上を占めます。

2023年からの安全ルールの強化

荷役中の墜落を減らすため、労働安全衛生規則が改正されました。厚生労働省の周知資料によると、主な中身は次の2つです。

• 2023年10月から：荷を積み下ろすときの昇降設備の設置と保護帽（墜落時保護用）の着用の義務が、最大積載量5トン以上の車から2トン以上の車にも広がった（保護帽は、荷台の側面が開く車やテールゲートリフター付きの車など）
• 2024年2月から：テールゲートリフターを使って積み下ろしをする人に、特別教育（学科4時間・実技2時間）を受けさせることが義務になった

つまり今は、2トン以上のトラックで荷役をする会社は、ステップや踏み台、ヘルメットを用意し、テールゲートリフターの教育をする必要があります。面接や職場見学で、ヘルメットを使っているか、リフターの教育を受けられるかを見ると、安全への取り組み方がわかります。詳しくは厚生労働省のリーフレットにまとまっています。

体への負担｜過労死等の労災補償で道路貨物運送業が最多

長い拘束時間と不規則な時間帯の運転は、体への負担になります。厚生労働省の「令和7年度 過労死等の労災補償状況」（2026年7月公表）では、脳・心臓疾患（くも膜下出血、心筋梗塞など）による労災の請求1,254件、支給決定217件のうち、業種別で最も多いのが道路貨物運送業でした。

• 脳・心臓疾患の請求件数：道路貨物運送業が179件（うち死亡61件）で業種別1位
• 脳・心臓疾患の支給決定件数：道路貨物運送業が50件（うち死亡20件）で業種別1位
• 職種別でも、自動車運転従事者が請求215件・支給決定53件で最も多い
• 精神障害（うつ病など）の労災でも、道路貨物運送業は請求194件・支給決定51件で、どちらも業種別で3番目に多い

これは「トラック運転手になると病気になる」という意味ではありませんが、長時間労働が続く職場では体を壊すリスクが他の仕事より高いことを示しています。2024年4月から時間外労働に上限ができたのも、こうした状況があったからです。自分を守るために、次の点を意識してください。

• 会社の健康診断を必ず受け、血圧や血糖の値を放っておかない（睡眠時無呼吸症候群の検査を行う会社もある）
• 休息期間（勤務と勤務の間の休み）が実際に取れているかを、自分の記録でも確かめる
• 眠気を感じたら運転を続けない。休憩の取り方について会社のルールを確かめておく

給料と労働時間の釣り合い｜賃金構造基本統計調査（令和7年）

「給料が安い」という声については、数字を見ると少し違います。厚生労働省の賃金構造基本統計調査（令和7年）で、営業用の大型貨物自動車の運転者の年収は、きまって支給する月の給与38万6,900円×12か月＋賞与42万9,600円で約507万円です。全産業（同じ計算で約546万円）より少し低い程度です。

問題は、その給料を得るための労働時間です。

大型の運転者は全産業より1か月に35時間ほど長く働いています。月給の中には残業代も含まれているので、時間あたりにすると全産業より低くなります。「給料が安い」というより、「長く働いてやっと全産業並みに届く」というのが実態に近い表現です。平均年齢が50歳を超えていることも、若い人が入ってこない職業であることを示しています。

会社の規模で変わる給料と残業

同じ調査で企業規模別に見ると、大型の運転者の年収（月給×12＋賞与で計算）は、従業員1,000人以上で約544万円、100〜999人で約559万円、10〜99人で約468万円でした。月の超過労働時間はそれぞれ36時間、44時間、26時間です。小さな会社は給料が低いかわりに残業も少なく、中くらいの会社は残業が多いぶん給料も高い、という傾向が読み取れます。年収と残業時間はセットで見る必要があります。手当の種類や地場・長距離での差は、冒頭で紹介した年収の記事で解説しています。

2024年4月からの規制で変わったこと・変わっていないこと

2024年4月から、トラック運転手にも時間外労働の上限（年960時間）が適用され、改善基準告示も改正されました。厚生労働省のリーフレット（2026年10月確認）では、拘束時間は1年3,300時間以内（労使協定があれば3,400時間以内）、1か月284時間以内（同310時間以内、年6か月まで）、1日は原則13時間以内（上限15時間）とされ、勤務と勤務の間の休息期間は継続11時間以上を基本とし、9時間を下回らないこととされています。いわゆる「2024年問題」です。現場にどんな影響が出たかを整理します。

「やめとけ」の理由の一つだった長時間労働には歯止めがかかり始めています。その一方で、残業代で稼いでいた人には収入が減るという別の問題も出ています。どの会社が基本給を上げたか、歩合の仕組みを変えたかは、求人票の給与欄で比べるしかありません。2024年問題の全体像は物流の2024年問題の記事にまとめています。

地場・ルート・長距離・大手で変わる「きつさ」の中身

同じトラック運転手でも、仕事の種類によって「何がきついか」はまったく違います。主な違いを並べると次のようになります。

「体力に自信がない」なら手積みの少ない仕事、「家に帰りたい」なら地場やルート配送、「人と話すのが苦手で運転が好き」なら長距離、というように、何を避けたいかで向く仕事が変わります。ルート配送の具体的な中身はルート配送の記事、長距離の1運行の流れは長距離ドライバーの記事で詳しく紹介しています。

こえばの求人に見る仕事の種類

こえば掲載のドライバー求人で、求人の内容に「トラック」を含むものは10,659件ありました（2026年10月20日時点、ハローワーク求人をもとに集計。サイト公開のドライバー求人は29,704件）。整備士（318件）、運行管理者（40件）、フォークリフト（329件）など、運転手以外の求人も含む件数です。そのうち正社員は9,084件です。ドライバー求人全体で見ると、「長距離」を含む求人は2,663件、「地場」か「日帰り」を含む求人は865件、「手積み」「手降ろし」「バラ積み」などを含む求人は1,181件、「パレット」などを含む求人は927件でした。手積みの仕事も、パレットで荷役をする仕事も、どちらも一定数あります。

大型免許が必要な求人は2,611件で、ほとんど（2,500件）が正社員でした。月給の下限の中央値は20万円、上限の中央値は23万円（月給の記載がある1,896件）で、経験不問は1,331件と半分ほどです。「トラック」を含む求人全体（約63％）と比べると、大型は運転の経験を求める求人の割合が高くなっています。未経験なら、普通免許で乗れる車で経験を積んでから大型に移る道が現実的です。中型免許が必要な求人は435件、月給の下限の中央値は19万6,484円（月給の記載がある312件）でした。

続いている人・辞めた人の違い｜向いている人と向いていない人

ここまでの数字から、続く人と辞める人の違いは「体力」や「根性」よりも、仕事の種類と自分の生活の合わせ方にあると考えられます。よくあるケースを整理します。

続いている人に多いこと

• 自分に合う仕事の種類を選んでいる：家族との時間を大事にする人が地場配送を選ぶ、運転が好きな人が長距離を選ぶ、など
• 一人で過ごす時間を苦にしない：運転中は基本的に一人なので、音楽やラジオを聞きながら自分のペースで進められることを長所と感じる
• 時間を守る段取りが得意：渋滞や荷待ちを見込んで出発時間を決め、休憩を計画的に取れる
• 体調管理を習慣にしている：睡眠を優先し、健康診断の結果を気にかけている
• 入る前に会社を調べている：荷待ちの長さや手積みの量、休日の取り方を面接で確かめている

辞めてしまう人に多いこと

• 想像していた仕事と違った：運転の仕事だと思っていたら、積み下ろしの時間のほうが長かった
• 生活リズムが合わなかった：早朝の出勤や夜間の運転が続き、睡眠が乱れた
• 給料の仕組みを知らずに入った：月給の多くが残業代や歩合で、残業が減ったら収入が下がった
• 会社選びを急いだ：休日が少ない、荷待ちが長いなどの条件を確かめずに入社した

向いていない人の目安

次のどれかに強く当てはまる人は、トラック運転手は合わない可能性があります。毎日決まった時間に家族と夕食を取りたいのに長距離を選ぶ、腰や膝に持病があるのに手積みの多い仕事を選ぶ、時間に追われると焦って運転が荒くなる、といった組み合わせです。逆に言えば、仕事の種類を選び直すことで解決できることも多くあります。

「やめとけ」な会社を求人票で見分ける｜読み方と、こえばの求人データ

きつさの多くは会社によって違うので、入る前に見分けることが一番の対策です。求人票では次の欄を見てください。

1. 仕事内容：「手積み」「手降ろし」「バラ積み」と書いてあるか、「パレット」「フォークリフト」と書いてあるか。荷物の重さや1日の配送先の数が書かれていれば、体への負担が想像しやすい
2. 就業時間：始業・終業の時刻と「時間外労働あり（月平均○時間）」の欄。月平均の残業時間が書かれていない場合は面接で聞く
3. 休日：「週休2日」と「完全週休2日」は意味が違う。週休2日は月に1回以上2日休める週があるという意味で、毎週2日休めるのは完全週休2日
4. 賃金：基本給と固定の手当、残業代、歩合（運行手当・距離手当）の内訳。月給の幅が大きい場合は、上限が残業込みの金額でないかを確かめる
5. 免許・資格：普通免許で始められるか、中型・大型免許が必要か、取得支援があるか
6. 会社の情報：安全性優良事業所（Gマーク）や働きやすい職場認証制度の認証を受けているか

こえば掲載の「トラック」を含む求人10,659件を見ると、正社員の月給は下限の中央値20万円、上限の中央値24万8,000円でした（月給の記載がある6,958件、2026年10月20日時点、ハローワーク求人をもとに集計）。賃金構造基本統計調査の大型の月給38万6,900円より低く見えますが、この求人は普通免許で乗れる車の求人が大半（職種が普通免許の求人は10,659件中8,434件）で、統計は大型の運転者の数字なので、そのまま比べられません。求人票の月給に残業代や歩合が含まれているかは求人ごとに違うので、金額は基本の部分と読み、実際の手取りは面接でモデル月収を聞いて確かめてください。

同じく、「トラック」を含む求人のうち「経験不問」とされているのは6,750件（約63％）で、未経験でも応募できる求人は多くあります。一方で「残業なし」は1,872件（約18％）でした。ドライバー求人全体で「免許取得支援」「資格取得支援」などを含む求人は947件、「完全週休」と書かれた求人は198件でした。休日の条件を重視するなら、求人票の休日欄の書き方を必ず確かめてください。

面接で聞くときの質問の例

求人票に書かれていないことは、面接で聞いて構いません。聞き方の例を挙げます。

• 「1日の流れを教えてください。出勤から退勤まで、荷待ちはどのくらいありますか」
• 「積み下ろしは手積みですか、パレットとフォークリフトですか。1日に何か所くらい回りますか」
• 「月の残業時間は平均でどのくらいですか。2024年4月以降、給料の仕組みは変わりましたか」
• 「入社1年目のモデル月収と、その中の残業代や手当の内訳を教えてください」
• 「最初の何日間は先輩と同乗しますか。テールゲートリフターの特別教育は受けられますか」

答えが具体的な会社ほど、現場の実態を把握していると考えられます。「やってみればわかる」とだけ返ってくる場合は、ほかの会社と比べてから決めても遅くありません。

認証制度を目安にする

全日本トラック協会の安全性優良事業所（Gマーク）は、安全への取り組みを38項目で評価し、一定の点数を満たした事業所を認定する制度で、2025年12月時点で全国29,210事業所（全事業所の34.4％）が認定を受けています。また、国土交通省が創設した「働きやすい職場認証制度」では、労働時間や休日、健康管理などの職場環境が評価され、2026年2月時点でトラック事業者2,722社が認証を受けています。どちらも「きつくない会社」を保証するものではありませんが、会社選びの手がかりにはなります。大手各社の特徴や認証の詳しい見方は運送会社ランキングの記事で紹介しています。

それでもトラック運転手を選ぶなら｜きつさを減らす始め方

「やめとけ」の理由を知ったうえで挑戦するなら、最初の選び方で負担はかなり変わります。

1. 何を避けたいかを決める：体への負担か、家に帰れないことか、長い拘束か。避けたいものから仕事の種類を選ぶ
2. 普通免許で乗れる車から始める：2トン車の地場配送やルート配送は未経験の求人が多く、仕事に慣れやすい
3. 免許の取得支援がある会社を選ぶ：慣れてから中型・大型に進めば、給料の高い仕事も選べるようになる
4. 面接で具体的に聞く：1日の荷待ちの長さ、手積みの量、月の残業時間、休日の取り方、モデル月収
5. 入社後は記録をつける：拘束時間と休息期間を自分でもメモし、ルールが守られているかを確かめる

未経験からの始め方は未経験からトラックドライバーになる記事、どの免許でどこまでの車に乗れるかは中型免許と準中型免許の記事で確かめられます。

よくある質問

Q. トラック運転手がきついと言われるのはなぜですか？

主な理由は、拘束時間の長さ、荷待ちや手積みの負担、不規則な時間帯の運転です。国土交通省の調査では、2025年度の1運行の平均拘束時間は10時間13分で、そのうち2時間2分が荷待ちや荷役などでした。ただし2020年度から2時間以上短くなっており、会社や仕事の種類によって差があります。

Q. トラック運転手の仕事はやめとけと言われますが、実際に辞める人は多いのですか？

トラック運転手だけの離職率を示す公的な統計は見当たりません。産業全体では、厚生労働省の「令和7年雇用動向調査結果の概況」（2026年8月公表）で、運輸業，郵便業の離職率は9.0％で、全産業の13.7％より低くなっています。パートタイムを除く一般労働者に限ると、運輸業，郵便業は8.1％、全産業は11.4％です。ただしこれは運輸業，郵便業全体の数字で、トラックの運転者に限ったものではありません。参考までに、賃金構造基本統計調査（令和7年）での営業用大型貨物自動車運転者の平均勤続年数は13.4年です（全産業は12.7年）。長く続けている人がいる一方で、仕事の種類や会社の条件が合わずに辞める人もいるので、入る前に確かめることが大切です。

Q. 女性でもトラック運転手はきついですか？

手積みの多い仕事は体への負担が大きいですが、パレットで荷役をする仕事や、小さめの車で回るルート配送なら負担は軽くなります。トイレや休憩の取り方、更衣室の有無などは会社によって違うので、職場見学で確かめると安心です。

Q. 2024年問題でトラック運転手はきつくなくなりましたか？

拘束時間と荷待ちは短くなる方向にあります。2025年度の平均拘束時間は前年度より1時間33分短くなりました。一方で、残業が減ると残業代で稼いでいた人は収入が下がることがあり、基本給の見直しなどは会社によって差があります。

Q. 未経験でもトラック運転手になれますか？

なれます。こえば掲載の「トラック」を含む求人10,659件のうち、6,750件が経験不問でした（2026年10月20日時点）。普通免許で乗れる車の地場配送やルート配送から始め、会社の支援で中型・大型免許を取る道が一般的です。

Q. トラック運転手で体を壊さないためには何に気をつければいいですか？

健康診断を必ず受けて結果を放っておかないこと、休息期間をしっかり取ること、眠気を感じたら運転をやめることです。厚生労働省の統計では、脳・心臓疾患の労災の請求・支給決定とも、道路貨物運送業が業種別で最も多くなっています。

まとめ

• 「やめとけ」の理由のうち、拘束時間・荷役のケガ・体への負担は公的な数字でも他の仕事より重い傾向がある
• ただし国交省の調査では、1運行の拘束時間は2020年度の12時間26分から2025年度は10時間13分に短くなり、荷待ち・荷役等も2時間2分まで減った
• 給料は平均に近いが、全産業より月に30時間以上長く働いている。年収と残業時間はセットで見る
• きつさの中身は地場・ルート・長距離・手積みかパレットかで大きく違う。避けたいものから仕事の種類を選ぶ
• 求人票では仕事内容（手積みの有無）、残業時間、休日の書き方、給与の内訳、認証制度を確かめる
• 未経験なら普通免許で乗れる車の地場・ルート配送から始め、取得支援で上の免許に進むと負担が少ない

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最終更新日: 2026-10-20
執筆: こえば編集部 ドライバーライターチーム