タクシー運転手はやめとけ？きついと言われる理由と、続く人・辞める人の条件

この記事は、こえば編集部（運営：株式会社Nexly）が、公的な統計や制度の資料、こえば掲載の求人をもとに作成しています。運営者情報 ／ 編集方針

タクシー運転手が「やめとけ」と言われる理由は、大きく分けると、歩合給で月ごとの収入が揺れること、隔日勤務だと1回の拘束が20時間を超えること、酔った客や理不尽な要求に一人で向き合うこと、事故や違反がそのまま仕事を失うことにつながること、の4つです。実際に収入の差は大きく、厚生労働省の賃金構造基本統計調査（令和7年）をまとめた全国ハイヤー・タクシー連合会の資料では、タクシー運転者の賃金は、145職種を賃金の低い順に並べた順位で見ると、下位1割の層が134位、上位1割の層が58位と開きが大きく、年間の推計額の平均は450万8,200円でした。ただし、このうち収入の揺れや勤務の長さは、給与保障の厚さ・勤務形態・配車アプリの比率といった「会社の選び方」でかなり変わります。変えられない部分が自分に合うかどうかを見るのが、やめるか続けるかの分かれ目です。

この記事では、きついと言われる理由を一つずつ公的なルールと統計で確かめ、会社選びで変えられることと変えられないことを分けたうえで、続く人と辞める人の条件、求人票で確かめる項目、こえばに掲載されているタクシー乗務員の求人データをまとめます。年収の計算や地域別の統計はタクシー運転手の年収、転職の進め方や会社の種類はタクシー運転手への転職の記事で詳しく扱います。

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目次

1. 「やめとけ」と言われる7つの理由｜会社選びで変わるもの・変わらないもの
2. 収入が安定しない｜歩合給・足切り・保障給と、統計で見る上下の差
3. 隔日勤務がきつい｜1回最大22時間の拘束と、月の休みの実際
4. 乗客対応のストレス｜乗車を断れる場面と、会社のカスハラ対策
5. 事故と違反のリスク｜免許が仕事そのもの、修理代の負担はどうなるか
6. 体への負担と職場の年齢層｜平均56.8歳の職場で何が起きるか
7. 続く人・辞める人の違い｜6つの条件で整理する
8. 「やめとけ」を避ける会社選び｜求人票と面接で確かめる8項目
9. こえばの求人データで見るタクシー乗務員の募集条件
10. よくある質問
11. まとめ

「やめとけ」と言われる7つの理由｜会社選びで変わるもの・変わらないもの

インターネットで「タクシー運転手 やめとけ」「タクシー運転手 きつい」と検索すると、辞めた人の体験や業界の悪いうわさが並びます。言われていることを整理すると、次の7つにまとまります。大事なのは、どれが業界全体に共通する性質で、どれが会社や働き方で変わるのかを分けて見ることです。

この表のとおり、7つのうち多くは「どの会社で、どの勤務形態で働くか」で中身が変わります。逆に、一人で車内にいてお客さんと向き合うこと、運転免許が仕事の前提であること、売上で給料が動く仕組みが業界の標準であることは、どこに入っても残ります。次の節から、理由ごとに公的なルールと統計で中身を確かめていきます。

収入が安定しない｜歩合給・足切り・保障給と、統計で見る上下の差

タクシー会社の給与は、固定給の割合が高い「A型」、売上に歩率をかける歩合給中心の「B型」、両方を組み合わせた「AB型」に分かれます。どの型でも、月の営収が給与を大きく左右するのは共通です。「やめとけ」の一番の理由はここにあります。

統計で見ると、平均より「散らばり」が大きい

全国ハイヤー・タクシー連合会が厚生労働省「令和7年賃金構造基本統計調査」から作った資料（2026年5月）によると、タクシー運転者の平均年齢は56.8歳、6月分の月間給与（残業代などを含む）は35万9,200円、年間賞与は19万7,800円で、年間の推計額は450万8,200円でした。前年より8.7%増えています。賃金を低い順に並べたときの位置が、145職種のなかで何位にあたるかは次のとおりです。

出典：全国ハイヤー・タクシー連合会「『令和7年賃金構造基本統計調査』によるタクシー運転者の現況」（令和8年5月）グラフ2。資料のグラフ2は金額の単位表記が揃っていないため、順位だけを載せています。

下位1割の層は145職種中134位、上位1割の層は58位で、同じタクシー運転者のあいだで賃金水準が大きく開いています。同じ資料は、歩合給制度では最低賃金が「保障として機能するにとどまり」、年齢に関係なく最低賃金に近い層が一定数いることが、平均が全産業より低い背景だろうと書いています。つまり「タクシーは稼げない」も「タクシーは稼げる」もどちらも本当で、平均の数字だけでは判断できません。年齢別や都道府県別の数字は、冒頭で紹介した年収の記事にまとめています。

足切りと保障給のルール

「足切り」は、月の営収が会社の決めた基準に届かないと歩率を下げたり、歩合の一部を付けなかったりする仕組みです。新人が「やめとけ」と言われる大きな理由で、基準に届かない月が続くと手取りがぐっと下がります。

一方で、歩合給だから0円になることはありません。労働基準法第27条は「出来高払制その他の請負制で使用する労働者については、使用者は、労働時間に応じ一定額の賃金の保障をしなければならない」と定めています。厚生労働省の改善基準告示の学習用テキスト（タクシー・ハイヤー編、令和6年4月以降版）では、歩合給制度の場合は固定的給与と合わせて「通常の賃金の6割以上」が保障されるよう保障給を定めなければならないとしています。1時間あたりの賃金が都道府県の最低賃金を下回ってはいけないことも同じです。

同じテキストでは、売上が上がるほど歩率が段階的に跳ね上がる累進歩合制度（トップ賞・奨励加給を含む）は、長時間労働やスピード違反を誘発するおそれがあるとして廃止しなければならない、としています。面接で「売上がこの額を超えると歩率が急に上がる」と説明されたら、制度の中身を詳しく聞いてかまいません。

新人のうちの収入は「保障期間」で決まる

入社してすぐは道や乗り場を覚えていないので、営収は伸びにくいのが普通です。入社後の一定期間、売上に関係なく月給を保障する制度を置く会社があるのはそのためです。保障が何か月続くのか、保障が終わった月から給与がどう計算されるのかで、最初の1年の手取りは大きく変わります。保障期間が終わった月から収入が下がることがあるので、入社前に終了後の計算方法まで確かめてください。

隔日勤務がきつい｜1回最大22時間の拘束と、月の休みの実際

法人タクシーには隔日勤務があります。朝に出庫して翌日の未明から朝に帰庫し、その日は「明け番」で休み、次の日は公休か次の乗務、というサイクルを繰り返します。1回の拘束が長いので「きつい」と言われますが、乗務する回数は月に12回前後になり、休みの日が多いのも特徴です。求人票にも「隔日勤務　月12日勤務」のような書き方が見られます。

改善基準告示で決まっている上限

タクシー運転者の拘束時間には、厚生労働省の「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」（改善基準告示）で上限があります。2024年4月から新しい基準が適用されています。

出典：厚生労働省「改善基準告示 学習用テキスト（タクシー・ハイヤー）」令和6年4月以降版（2026年10月確認）。車庫待ち等の運転者には別の例外があります。

たとえば1回21時間の隔日勤務を月12回すると、拘束は252時間で上限の262時間に収まります。休息期間の22〜24時間のあとに休日を取る場合、その休日は「休息期間＋24時間」の連続した時間が必要なので、明け番の翌日がまるまる休みになる形です。拘束時間の中には休憩や客待ちの時間も含まれていて、20時間ずっと運転しているわけではありません。休憩の時間と取り方は会社の勤務表で決まっているので、面接で確かめてください。拘束時間・休息期間の考え方は改善基準告示の記事で図解しています。

隔日が合わない人には日勤・夜日勤がある

隔日勤務がつらいのは、深夜から明け方に眠気と戦う時間があることと、明け番の日に寝て終わってしまい生活リズムが崩れることです。会社によっては、朝から夕方までの昼日勤、夕方から深夜までの夜日勤、1日数時間の短時間勤務を選べます。昼日勤は深夜の割増運賃がない時間帯なので、同じ日数なら隔日や夜日勤より営収は伸びにくくなります。体のリズムと収入のどちらを優先するかで選ぶことになります。

実際の出庫・帰庫の時刻や月の乗務回数は会社ごとに違います。応募の前に、勤務表の例を見せてもらうと具体的にイメージできます。

乗客対応のストレス｜乗車を断れる場面と、会社のカスハラ対策

タクシーは密室でお客さんと二人きりになる仕事です。酔って行き先を言えない人、道順に文句を言う人、料金で揉める人に当たることがあり、これを一人で受け止めるのがつらくて辞める人もいます。ただ、運転手が何でも我慢しなければいけないわけではありません。

法律上、運送を断れる場合がある

道路運送法第13条は、タクシー会社などの一般旅客自動車運送事業者は原則として運送の引受けを拒んではならないとしたうえで、法令や公序良俗に反する場合などの例外を定めています。その例外を具体的に定めた旅客自動車運送事業運輸規則第13条では、次のような人の運送の引受けや継続を断れるとしています。

• 泥酔した人や不潔な服装の人などで、他の旅客の迷惑となるおそれのある人
• 付添人のいない重病者
• 一類・二類感染症などの患者
• 持ち込みが禁じられた危険物を持っている人
• 運転手の制止や指示に従わない人

実際にどこまで断るかは会社のマニュアルで決まっていることが多いので、入社時の研修で「断ってよい場面」と「無線で会社に連絡する場面」を確認しておくと、現場で迷わずに済みます。

2026年10月から、会社にカスハラ対策が義務づけられた

労働施策総合推進法の改正で、事業主は、顧客などの言動のうち社会通念上許容される範囲を超えたもの（いわゆるカスタマーハラスメント）から従業員を守るため、相談に応じる体制の整備や抑止のための措置を講じなければならなくなりました（同法第33条、2026年10月1日施行）。相談したことを理由に不利益な扱いをすることも禁じられています。具体的にどんな措置を取るかは国の指針と会社の定めによるので、お客さんから暴言や暴力を受けたときの連絡先と対応の手順があるかを、入社時に確かめておくとよいです。面接では「お客さんとトラブルになったとき、会社はどう対応しますか」と聞いてみてください。答えが具体的な会社ほど、現場が守られています。

配車アプリの比率で客層が変わる

配車アプリ経由の乗車は、行き先が事前に入力され、決済もアプリで済むことが多いため、道順や料金をめぐる行き違いが減りやすい面があります。流し（路上で手を挙げた客を乗せる）や駅の乗り場が中心の地域と、アプリ配車が多い地域とでは、仕事の感触がかなり違います。どれくらいアプリ配車があるかは、面接で営業所ごとに聞いてみるとよいでしょう。

事故と違反のリスク｜免許が仕事そのもの、修理代の負担はどうなるか

タクシーで客を乗せて運賃をもらうには普通第二種免許が必要です（道路交通法第86条）。違反の点数がたまって免許停止になれば、その期間は乗務できません。毎日長い距離を走るので、自家用車で走るときより事故や違反に出会う機会も多くなります。これが「やめとけ」と言われる理由の一つです。二種免許の取り方は二種免許の記事で詳しく説明しています。

事故の修理代を運転手が全部払うのか

「事故を起こすと修理代を給料から引かれる」という話も、きついと言われる理由として出てきます。ここは法律の線を知っておくと判断しやすくなります。

• 労働基準法第16条は、労働契約の不履行について違約金や損害賠償額をあらかじめ決めておく契約を禁じています。「事故1回につき○万円を負担」のような決め方はこれに当たるおそれがあります
• 同法第24条で賃金は全額払いが原則です。給料から天引きできるのは、税金や社会保険料のような法令の定めがあるものか、労使協定で決めたものに限られます

ただし、会社が事故の一部負担を就業規則で定めていることはあります。入社前に「事故を起こしたときの負担ルール」と「免許停止中の扱い（内勤に回るのか、無給になるのか）」を書面で確認しておくと安心です。

防げる事故を減らす仕組みがあるか

事故の不安を小さくするのは、結局は会社の安全への投資です。衝突被害軽減ブレーキ付きの車両、ドライブレコーダー映像を使った指導、新人への添乗研修、無理な営収目標を課さない方針があるかどうかで、事故の起きやすさは変わります。会社見学では、営業所の掲示や点呼の様子を見ると雰囲気がつかめます。

体への負担と職場の年齢層｜平均56.8歳の職場で何が起きるか

先ほどの統計では、タクシー運転者の平均年齢は56.8歳、平均勤続年数は8.3年でした。全産業の平均年齢44.4歳と比べると12歳以上高く、年齢層の高い業界です。年齢の高さは、裏を返せば「50代・60代でも未経験から入れる」ということで、実際にこえばの求人でも「ミドルシニア歓迎」と書いた募集が見られます。

一方で、若い人にとっては職場に同世代が少なく、相談相手を見つけにくいと感じることがあります。月間の労働時間も、所定内169時間・所定外23時間で、全産業（162時間・11時間）より長めです。体の面では、長時間座ったままの姿勢、深夜帯の運転、食事や睡眠の時間が日によってずれることが負担になります。休憩の取り方を自分で決められるのはタクシーの良いところですが、営収を追って休憩を削ると体を壊しやすくなります。

年齢を重ねてから入る人は、視力や反応の衰えと付き合う必要もあります。二種免許は適性試験に深視力の基準があり（道路交通法施行規則第23条）、会社によっては高齢運転者への適性診断や添乗指導を定期的に行っています。長く続けたいなら、こうした安全の仕組みがある会社を選ぶほうが結局は楽です。

続く人・辞める人の違い｜6つの条件で整理する

どんな人が続き、どんな人が辞めるのか。統計で出せる数字ではないので、ここでは業界でよく言われる傾向を、仕事の性質から説明できる範囲で整理します。

表の最後の行が一番大きな差です。同じ人でも、新人期間の保障が厚い会社、日勤を選べる会社、アプリ配車が多い地域の会社に入れば続けやすくなります。反対に、自分の性格には合っていても、足切りが厳しく保障の短い会社に入ると、最初の数か月で生活が苦しくなって辞めることになりかねません。

辞めたあとの行き先も知っておく

二種免許を持っていると、辞めたあとも選べる仕事が広がります。介護タクシー、役員車やハイヤーの運転手、送迎バスやマイクロバスの運転手などです。「タクシーが合わなかったら終わり」ではないので、まず挑戦してみて、合わなければ二種免許を活かして次へ移る、という考え方もできます。それぞれの仕事は介護タクシーの記事、役員運転手・ハイヤー運転手の記事、送迎ドライバーの記事で紹介しています。

「やめとけ」を避ける会社選び｜求人票と面接で確かめる8項目

ここまで見てきたように、「やめとけ」と言われる理由の多くは会社の制度で中身が変わります。ハローワークの求人票と面接で、次の8項目を確かめてください。

1. 給与保障の額と期間：「入社後○か月間、月給○万円保障」の額と期間。保障が終わった月からの計算方法も聞く
2. 賃金の型と歩率：A型・B型・AB型のどれか、歩率は何%か。求人票の「賃金形態」「基本給」「その他の手当」欄と、補足欄の書き方を見る
3. 足切りの有無と基準額：基準に届かない月の扱い。基準額が地域の平均的な営収に比べて高すぎないか
4. 勤務形態と月の乗務回数：隔日・昼日勤・夜日勤を選べるか、途中で変えられるか。出庫・帰庫の時刻
5. 二種免許の取得費用と返済条件：会社負担か、一定期間で辞めたら返す約束か。返す場合の金額・期間・按分を書面で確認する
6. 事故・違反時のルール：修理代の負担の有無、免許停止中の扱い
7. 配車の仕組み：無線配車や配車アプリの比率、駅や病院などの乗り場の有無
8. トラブル時の会社の対応：カスハラや暴力のときの連絡先と対応手順、防犯設備

求人票の「賃金」欄には、保障給の額が月給として書かれていることがよくあります。その金額がずっと続くと思い込まず、保障期間と、その後の歩合計算をセットで確認するのがポイントです。給与欄の読み方は、年収の記事の「求人票の読み方」でも詳しく扱っています。

面接でそのまま使える質問の例

• 「入社半年後と1年後の乗務員の、平均的な営収と手取りはどのくらいですか」
• 「保障期間が終わったあと、営収が足切りの基準に届かなかった月は、給与はどう計算されますか」
• 「隔日勤務から昼日勤に変えたい場合、どういう手続きになりますか」
• 「二種免許の費用を返すことになるのは、どんな場合ですか」
• 「事故を起こしたとき、運転手が負担するものはありますか」

こうした質問に数字やルールで答えてくれる会社は、入社後に「聞いていた話と違う」となりにくいです。

こえばの求人データで見るタクシー乗務員の募集条件

こえば掲載の運送職求人29,704件（2026年10月20日時点、ハローワーク求人をもとに集計）のうち、求人のタイトル・仕事内容・給与欄に「タクシー乗務員」「タクシードライバー」「タクシー運転」を含む正社員（フルタイム）の求人は1,207件ありました。月給で書かれた758件の下限の中央値は20万円、上限の中央値は21万円です。ここでの月給は保障給や固定給の部分が書かれていることが多く、歩合を含めた実際の手取りとは違う点に注意してください。

出典：こえば掲載求人（2026年10月20日時点、ハローワーク求人をもとに集計）。都道府県は所在地がわかる求人のみ。

全国1,207件のうち975件（約81%）が経験不問で、未経験から入れる求人が大半です。パート（短時間）の募集も298件あり、時給の下限の中央値は1,150円でした。業界全体で見ると、ドライバー求人の中で「二種免許取得」「二種取得」「養成制度」と書かれた求人は469件あり、タクシー会社やバス会社が免許のない人を養成乗務員として採る募集が中心です。「隔日勤務」と明記した求人は127件、月給で書かれた82件の下限の中央値は21万7,887円でした。

都道府県では東京都が最も多く、広島県・神奈川県・大阪府・北海道が続きます。地方では1社が複数の営業所で同じ条件の求人を出していることもあるので、件数だけでなく、通える範囲にどの会社の営業所があるかで見るのが実際的です。未経験・中高年からの転職全般については40代・50代の未経験からドライバーに転職する記事も参考になります。

よくある質問

Q. タクシー運転手は本当に「やめとけ」と言われるほどきついですか？

きつさの中心は、歩合給による収入の揺れと、隔日勤務の長い拘束です。どちらも会社と勤務形態でかなり変わります。給与保障の期間が長く、日勤も選べる会社なら、言われているほどきつくないと感じる人もいます。逆に、保障が短く足切りの厳しい会社に入ると、最初の数か月で苦しくなりやすいです。

Q. タクシー運転手のきついところで一番多いのは何ですか？

統計で「理由の割合」は出ていませんが、仕事の仕組みから見て影響が大きいのは収入です。厚生労働省の賃金構造基本統計調査（令和7年）では、賃金を低い順に並べた順位は、145職種中、下位1割の層が134位、上位1割の層が58位と大きく開いています。新人のうちは道を覚えるまで営収が伸びにくいので、保障期間の長さが特に大事です。

Q. 隔日勤務は体がもちますか？

改善基準告示で、隔日勤務の拘束は2暦日で22時間以内、勤務後の休息は継続24時間を基本に22時間を下回らないこととされています。拘束時間には休憩が含まれ、明け番の日は休みになります。それでも深夜の眠気がつらい人は、昼日勤や夜日勤を選べる会社を探してください。

Q. 酔ったお客さんや暴言を吐くお客さんでも乗せなければいけませんか？

旅客自動車運送事業運輸規則第13条で、泥酔して他の旅客の迷惑となるおそれのある人や、運転手の制止に従わない人などは、運送の引受けや継続を断れるとされています。2026年10月からは会社にカスハラ対策の措置が義務づけられているので、困ったときの連絡先と手順を入社時に確認しておきましょう。

Q. 50代・60代から始めても大丈夫ですか？

タクシー運転者の平均年齢は56.8歳（令和7年）で、50代以上から始める人は珍しくありません。こえばの求人でも、経験不問の募集が正社員の約8割を占め、「ミドルシニア歓迎」と書いた求人もあります。定年と再雇用の年齢、短時間勤務の有無を確かめておくと、長く働けるかどうかの見通しが立ちます。

Q. 事故を起こしたら修理代は自分持ちですか？

労働基準法第16条で、損害賠償額をあらかじめ決めておく契約は禁じられています。給料からの天引きも法令か労使協定の定めがあるものに限られます。ただ、会社が就業規則で一部負担を定めている場合もあるので、事故時の負担ルールと免許停止中の扱いは入社前に確認してください。

Q. タクシーを辞めたあと、二種免許は役に立ちますか？

役に立ちます。介護タクシー、ハイヤー・役員車、送迎の仕事などで二種免許を条件にしている求人があります。タクシーで数年経験を積んでから、勤務時間の安定した仕事へ移る人もいます。

まとめ

• 「やめとけ」の主な理由は、歩合給による収入の揺れ、隔日勤務の長い拘束、乗客トラブル、事故・違反のリスクの4つ
• 賃金水準の順位は145職種中、下位1割の層が134位、上位1割の層が58位（令和7年）と差が大きく、平均だけでは判断できない
• 歩合給でも、労働基準法第27条の保障給（通常の賃金の6割以上）と最低賃金が下支えになる。累進歩合制度は廃止すべきものとされている
• 隔日勤務は1か月262時間・2暦日22時間以内が上限。合わない人は日勤・夜日勤を選べる会社を探す
• 給与保障の期間、足切り、勤務形態、二種免許の返済条件、事故時のルールを求人票と面接で確かめれば、「やめとけ」の多くは避けられる

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最終更新日: 2026-10-20
執筆: こえば編集部 ドライバーライターチーム