ドライバーの残業の実態｜車種別の実態
ドライバーの残業の実態｜車種別の実態
残業は車種で大きく異なる。本記事では実態を整理する。
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目次
全体平均
全体平均：
- 月60〜100時間
- 業界トップ級の残業
- 改善基準告示の規制
- 2024年問題で改善
- 個人差大
厳しい部類。
長距離トラック
長距離トラック：
- 月80〜120時間
- 業界最多
- 拘束時間長い
- 体力勝負
- 2024年問題で改善傾向
最も多い。
中距離トラック
中距離トラック：
- 月60〜80時間
- 標準的
- 業界平均
- 改善基準告示の範囲
- ボリュームゾーン
主流。
近距離トラック
近距離トラック：
- 月30〜50時間
- 比較的少ない
- 日帰り
- WLB良
- 入門向け
少なめ。
タクシー
タクシー：
- 隔日勤務（拘束20時間×月12〜14回）
- 翌日休み
- 残業概念異なる
- 業界特殊
- 個人差大
業界特殊。
バス
バス：
- 月40〜70時間
- 路線：規則的
- 観光：不規則
- 高速：夜間
- 業務で差
業務で差。
配送・物流
配送・物流：
- 月50〜80時間
- 標準的
- 大手は管理徹底
- 中小は業務量次第
- 業界平均
業界平均。
サービス残業問題
サービス残業：
- 業界課題
- 待機時間の扱い
- 拘束時間の扱い
- 違法性あり
- 要改善
要改善。
改善策
改善策：
- 業務効率化
- DX活用
- 役割分担
- 時間管理
- 上司との対話
主体的に。
働き方改革の影響
働き方改革：
- 2024年問題
- 残業上限規制
- 業界変革
- 給与改善
- WLB改善
良い方向。
まとめ
ドライバーの残業は車種により月30〜120時間と大きく異なる。長距離トラックが最多、近距離・配送が少なめという傾向がある。
2024年問題の追い風を活用し、業務効率化と権利意識を高めることで、サービス残業の削減が期待される。